BMW X5 · F15 (X5 M: F85)
3. generacja 2013–2018
Ewolucja E70, a nie auto od zera: te same wymiary, lżejsze, cichsze i z 8-biegowym automatem ZF w każdej wersji. xDrive30d to polski standard, 40d i M50d z trzema turbosprężarkami to szybkie diesle, 35i i 50i to wybory benzynowe, a plug-in 40e pojawił się w 2015 roku. Nie było liftingu w połowie produkcji; widoczne zmiany to modernizacje silników (25d przeszedł z N47 na B47 w 2015 roku) i wyposażenie.
Fot.: Loadbeta · CC0
Rozpoznawanie
Jak ją rozpoznać
- •Grill-nerka przechodzi w reflektory; wloty „Air Breather” za przednimi nadkolami; dzielona, dwuczęściowa klapa
- •Pure Excellence: dużo chromu z przodu i satynowe relingi; Pure Experience: matowe wstawki imitujące osłonę podwozia; M Sport: zderzaki w kolorze nadwozia z dużymi wlotami
- •Wnętrze: iDrive z wolnostojącym ekranem 10.25 cala w autach z nawigacją Professional; kierownica czteroramienna lub M
Silniki
Silniki
2.0d (25d) · 218 KM
2013–2015
Diesel · Automatyczna · RWD / 4x4
Czterocylindrowy diesel biturbo na start gamy; sDrive25d to jedyne tylnonapędowe X5 tej epoki. Oszczędny, ale historia łańcucha rozrządu N47 musi być udokumentowana.
2.0d (25d) · 231 KM
2015–2018
Diesel · Automatyczna · RWD / 4x4
B47 zastąpił N47 w 2015 roku i w dużej mierze usunął problem z łańcuchem; to wciąż mały silnik w aucie ważącym 2.1 tony.
3.0d (30d) · 258 KM
2013–2018
Diesel · Automatyczna · 4x4
Wzorcowe F15: rzędowa szóstka diesla, 560 Nm, automat 8HP i xDrive. Swobodne, oszczędne jak na swoje rozmiary i najłatwiejsze w odsprzedaży. Podaż jest ogromna, więc decydują stan i historia.
3.0d twin-turbo (40d) · 313 KM
2013–2018
Diesel · Automatyczna · 4x4
Wersja biturbo tej samej szóstki: wyraźnie szybsza od 30d przy podobnym spalaniu. Dwie turbosprężarki i ich siłowniki z wiekiem generują koszty.
3.0d tri-turbo (M50d) · 381 KM
2013–2018
Diesel · Automatyczna · 4x4
Diesel M Performance z trzema turbosprężarkami, seryjnym adaptacyjnym zawieszeniem M i hamulcami M. Zdumiewająca elastyczność w średnim zakresie; układ trzech turbosprężarek jest złożony i drogi w razie awarii.
3.0i turbo (35i) · 306 KM
2013–2018
Benzyna · Automatyczna · 4x4
Kulturalna rzędowa szóstka benzynowa z turbo. W Polsce tańsza niż 30d, bo kupujący filtrują pod diesla; wiele to importy z USA, więc sprawdź pochodzenie. W mieście paliwożerna.
4.4 V8 twin-turbo (50i) · 450 KM
2013–2018
Benzyna · Automatyczna · 4x4
Szybkie, ciche V8. Historia rodziny N63 ze zużyciem oleju, uszczelniaczami zaworowymi i wtryskiwaczami jest dobrze znana; kupuj tylko z dowodem wykonanych prac. W Polsce głównie importy z USA.
2.0 plug-in hybrid (40e) · 313 KM
2015–2018
Hybryda plug-in · Automatyczna · 4x4
Pierwszy SUV plug-in BMW: czterocylindrowe 2.0 turbo plus silnik elektryczny w 8-biegowej skrzyni i mały akumulator 9 kWh (około 20–30 km na prądzie). O wartości decyduje dziś stan akumulatora.
4.4 V8 twin-turbo (X5 M) · 575 KM
2015–2018
Benzyna · Automatyczna · 4x4
Pełnokrwiste M z V8 S63, napędem na cztery koła strojonym jak M xDrive i 8-biegowym automatem. Tempo supersamochodu w SUV-ie ważącym 2.3 tony; koszty eksploatacji i rachunki za opony do kompletu.
| Silnik | Na sprzedaż teraz | Lata | Skrzynia · napęd | Poszukiwany | Solidność | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
2.0d (25d) · 218 KM Diesel · X5 sDrive25d / xDrive25d · N47D20 (twin-turbo) | 31 | 2013–2015 | Automatyczna RWD / 4x4 | Czterocylindrowy diesel biturbo na start gamy; sDrive25d to jedyne tylnonapędowe X5 tej epoki. Oszczędny, ale historia łańcucha rozrządu N47 musi być udokumentowana. | ||
2.0d (25d) · 231 KM Diesel · X5 sDrive25d / xDrive25d · B47D20 | 64 | 2015–2018 | Automatyczna RWD / 4x4 | B47 zastąpił N47 w 2015 roku i w dużej mierze usunął problem z łańcuchem; to wciąż mały silnik w aucie ważącym 2.1 tony. (część danych niezweryfikowana) | ||
3.0d (30d) · 258 KM Diesel · X5 xDrive30d · N57D30 | 62 | 2013–2018 | Automatyczna 4x4 | Wzorcowe F15: rzędowa szóstka diesla, 560 Nm, automat 8HP i xDrive. Swobodne, oszczędne jak na swoje rozmiary i najłatwiejsze w odsprzedaży. Podaż jest ogromna, więc decydują stan i historia. | ||
3.0d twin-turbo (40d) · 313 KM Diesel · X5 xDrive40d · N57D30 (twin-turbo) | 33 | 2013–2018 | Automatyczna 4x4 | Wersja biturbo tej samej szóstki: wyraźnie szybsza od 30d przy podobnym spalaniu. Dwie turbosprężarki i ich siłowniki z wiekiem generują koszty. | ||
3.0d tri-turbo (M50d) · 381 KM Diesel · X5 M50d · N57S (tri-turbo) | 4 | 2013–2018 | Automatyczna 4x4 | Diesel M Performance z trzema turbosprężarkami, seryjnym adaptacyjnym zawieszeniem M i hamulcami M. Zdumiewająca elastyczność w średnim zakresie; układ trzech turbosprężarek jest złożony i drogi w razie awarii. | ||
3.0i turbo (35i) · 306 KM Benzyna · X5 xDrive35i · N55B30 | 45 | 2013–2018 | Automatyczna 4x4 | Kulturalna rzędowa szóstka benzynowa z turbo. W Polsce tańsza niż 30d, bo kupujący filtrują pod diesla; wiele to importy z USA, więc sprawdź pochodzenie. W mieście paliwożerna. | ||
4.4 V8 twin-turbo (50i) · 450 KM Benzyna · X5 xDrive50i · N63B44 TU | 9 | 2013–2018 | Automatyczna 4x4 | Szybkie, ciche V8. Historia rodziny N63 ze zużyciem oleju, uszczelniaczami zaworowymi i wtryskiwaczami jest dobrze znana; kupuj tylko z dowodem wykonanych prac. W Polsce głównie importy z USA. | ||
2.0 plug-in hybrid (40e) · 313 KM Hybryda plug-in · X5 xDrive40e · N20B20 + electric motor | 20 | 2015–2018 | Automatyczna 4x4 | Pierwszy SUV plug-in BMW: czterocylindrowe 2.0 turbo plus silnik elektryczny w 8-biegowej skrzyni i mały akumulator 9 kWh (około 20–30 km na prądzie). O wartości decyduje dziś stan akumulatora. | ||
4.4 V8 twin-turbo (X5 M) · 575 KM Benzyna · X5 M (F85) · S63B44T2 | 1 | 2015–2018 | Automatyczna 4x4 | Pełnokrwiste M z V8 S63, napędem na cztery koła strojonym jak M xDrive i 8-biegowym automatem. Tempo supersamochodu w SUV-ie ważącym 2.3 tony; koszty eksploatacji i rachunki za opony do kompletu. |
Wersje
Co znaczą oznaczenia
Standard
częstepodstawowa
2013–2018
Bi-xenony, ekoskóra lub skóra, iDrive, automatyczna klapa, tylne samopoziomujące zawieszenie pneumatyczne i felgi 18–19 cali.
Pure Excellence
rzadszelinia wyposażenia
2013–2018
Luksusowa linia stylistyczna: chromowane akcenty nadwozia, relingi z satynowego aluminium, skóra Dakota i drewniane wykończenie. Kosmetyka, nie mechanika.
Uwaga: Czasem wystawiana jako „Luxury Line” (tak nazywa się w innych BMW). Sprawdź chromowane wstawki przedniego zderzaka i wykończenie wnętrza.
Pure Experience
rzadszelinia wyposażenia
2013–2018
Linia stylistyczna w terenowym duchu: matowe wstawki imitujące osłonę podwozia, srebrne relingi i własne felgi; sprzedający często nazywają ją xLine, bo tak brzmi nazwa w późniejszych BMW.
Uwaga: „xLine” przy F15 niemal zawsze oznacza Pure Experience albo po prostu wersję bazową; F15 nie używało oznaczenia xLine.
M Sport (M Pakiet)
częstelinia wyposażenia
2013–2018
Aerodynamiczne zderzaki i progi M, kierownica M, sportowe fotele, aluminiowe lub ciemne wykończenie, felgi M i zwykle sportowe zawieszenie. To pakiet wyglądu i foteli, a nie mocniejszy silnik.
Uwaga: „M Pakiet” często deklaruje się na podstawie kierownicy lub dołożonych zderzaków. Zapytaj, czy auto ma pakiet zewnętrzny, wewnętrzny czy oba, i sprawdź na liście opcji po VIN kod 337.
M50d
rzadszewersja sportowa
2013–2018
Model M Performance: diesel z trzema turbosprężarkami 381 KM, seryjnie adaptacyjne zawieszenie M, hamulce M Sport, wygląd M na zewnątrz i wewnątrz.
Uwaga: Emblematy M50d są sprzedawane na rynku wtórnym; silnik z trzema turbosprężarkami i VIN rozstrzygają sprawę.
X5 M
rzadkiewersja sportowa
2015–2018
Pełnokrwisty model M (F85): V8 S63 575 KM, zawieszenie, hamulce, nadwozie i wnętrze specyficzne dla M.
Uwaga: „X5 M” często pisze się przy autach M Sport; prawdziwe X5 M ma cztery końcówki wydechu, przednie błotniki M i silnik S63.
Opcje
Opcje, które mają znaczenie
rzadsze
Zawieszenie pneumatyczne
Tylna samopoziomująca pneumatyka jest seryjna; opcjonalne zawieszenie pneumatyczne na obu osiach z amortyzatorami adaptacyjnymi to opcja komfortu, której warto szukać.
Miechy i kompresor się starzeją; licz 1 500–3 000 PLN na koło plus kompresor.
rzadkie
Audio Bang & Olufsen
Rzadkie flagowe audio z wysuwanym centralnym głośnikiem; mocny znak bogatego zamówienia.
rzadkie
Fotele z masażem
Wielokierunkowo regulowane fotele komfortowe z aktywną wentylacją i masażem są rzadkie i dają duży zysk na długich trasach.
rzadsze
Adaptacyjne zawieszenie
Elektronicznie regulowane amortyzatory; część pakietów zawieszenia Adaptive M i Comfort, seryjnie w M50d.
rzadkie
Adaptive Drive
Hydrauliczna aktywna stabilizacja przechyłów z Dynamic Performance Control: odmienia kontrolę nadwozia, rzadka i droga, gdy cieknie.
Cieknące siłowniki i pompa hydrauliczna to wydatek rzędu dziesiątek tysięcy złotych.
rzadsze
Wyświetlacz head-up
Naprawdę przydatny w aucie na długie trasy i niezbyt częsty w F15.
bardzo rzadkie
Kamera noktowizyjna
Rzadka opcja kamery termowizyjnej; znak maksymalnie skonfigurowanego zamówienia.
rzadsze
Aktywny tempomat
Tempomat radarowy z jazdą w korku; z nim F15 staje się pełnoprawnym autem autostradowym.
rzadsze
Reflektory full LED
Opcja zamiast bi-xenonów; nocą dużo lepsza i wyróżnik bogatszego wyposażenia.
rzadsze
Kamera cofania / 360°
Widok z góry plus kamery boczne; bardzo przydatne w aucie tej wielkości.
rzadkie
Domykanie drzwi (soft-close)
Luksusowy detal, który pojawia się tylko w bogato skonfigurowanych zamówieniach.
rzadkie
Trzeci rząd siedzeń (7 miejsc)
Opcjonalne dwa dodatkowe fotele w bagażniku; rzadkie i poszukiwane przez rodziny.
częste
Audio Harman Kardon
Popularny upgrade audio, którego chce większość kupujących.
częste
Dach panoramiczny
Popularny i częsty; sprawdź odpływy i mechanizm rolety.
rzadsze
Ogrzewanie postojowe Webasto
Ogrzewa kabinę i silnik przed jazdą; cenione w Polsce.
częste
Pakiet M Sport
Sportowe fotele i kierownica M: to, co kupujący wyobrażają sobie, czytając „M Pakiet”.
częste
Asystent pasa ruchu
Część pakietów Driving Assistant; częsta w późniejszych autach.
rzadsze
Podgrzewane fotele tylne
Drobny element komfortu sugerujący bogatsze wyposażenie.
rzadsze
Klimatyzacja czterostrefowa
Tylni pasażerowie mają własne sterowanie; częste w dobrze wyposażonych autach.
częste
Dostęp bezkluczykowy
Bezkluczykowy dostęp i uruchamianie; umożliwia też bezdotykowe otwieranie klapy.
częste
Hak holowniczy
Częsty w X5 i przydatny; sprawdź, czy moduł elektryki działa, i zapytaj, co było holowane.
częste
Felgi 20–21"
Efekt wizualny kosztem komfortu i opon; nie jest oznaką jakości.
Zanim kupisz
Co warto wiedzieć
Mocne strony
- +Rzędowe szóstki diesla N57 (30d/40d) są mocne, ciche i trwałe przy regularnym serwisie; 560–630 Nm daje swobodę jazdy
- +8-biegowy automat ZF w każdej wersji: płynny, niezawodny i tani w serwisie w porównaniu z dwusprzęgłowymi skrzyniami rywali
- +Seryjne tylne samopoziomujące zawieszenie pneumatyczne, więc auto dobrze stoi z ładunkiem lub przyczepą
- +Ogromna podaż w Polsce i wiedza specjalistów; części wspólne z Serią 5 i 7
Drogie w naprawie
Tri-turbo system (M50d)N63 V8 engine workDynamic DriveTwo-axle air suspensionAdaptive LED headlampsBang & Olufsen amplifier40e high-voltage battery
Polski rynek
Jeden z najczęstszych dużych SUV-ów na polskim rynku. Dominują diesle 30d sprowadzone z Niemiec; benzynowe 35i i 50i pochodzą głównie z USA i są odpowiednio wyceniane. Auta M Sport są wyraźnie droższe od linii Pure. Różnica między zmęczonym importem po 300 000 km w specyfikacji taksówkowej a udokumentowanym autem z polskiego salonu jest bardzo duża, więc historia ma większe znaczenie niż rocznik.
Znane słabe punkty
- poważneŁańcuch rozrządu N47 (25d 218)Umieszczony z tyłu łańcuch rozrządu czterocylindrowego N47 i jego prowadnice się zużywają; zerwanie może zniszczyć silnik, a naprawa wymaga jego wyjęcia. Późniejsze auta z B47 są w dużej mierze wolne od tego problemu.Sprawdź: Nagranie zimnego rozruchu, na którym słychać, czy z tyłu silnika nie grzechocze; zapytaj, czy wymieniano łańcuch i prowadnice.
- umiarkowaneElementy starzejące się w N57: klapki wirowe, chłodnica EGR, DPF, wtryskiwacze, siłowniki turbosprężarek (30d/40d/M50d)Klapki wirowe w dolocie się zacinają, chłodnica EGR może przepuszczać płyn chłodniczy (przedmiot dużej akcji serwisowej BMW), z wiekiem pojawiają się problemy z DPF i wtryskiwaczami, a w wersjach z dwiema i trzema turbosprężarkami psują się elektroniczne siłowniki. Wycięte EGR/DPF są częste w importach i niezgodne z prawem przy przeglądzie.Sprawdź: Zapytaj, czy wykonano akcję serwisową chłodnicy EGR; sprawdź zapisane błędy, dymienie pod obciążeniem i czy DPF jest oryginalny.
- poważneZużycie oleju, uszczelniacze zaworowe, wtryskiwacze i wycieki płynu chłodniczego w V8 N63 (50i)Rodzina N63 bierze olej, zużywa uszczelniacze zaworowe, zjada wtryskiwacze i cieknie z przewodów płynu chłodniczego pod kolektorem dolotowym; wiele aut z USA objął program BMW „customer care package”.Sprawdź: Poproś o historię zużycia oleju i dowody wymiany uszczelniaczy zaworowych, wtryskiwaczy i przewodów płynu chłodniczego; szukaj niebieskiego dymu przy rozruchu.
- umiarkowaneUszczelka obudowy filtra oleju, elektryczna pompa wody i przewody płynu chłodniczego w N55 (35i)Typowa trójka N55: uszczelka obudowy filtra oleju przecieka olejem na pasek, elektryczna pompa wody psuje się bez ostrzeżenia, a plastikowe przewody płynu chłodniczego pękają.Sprawdź: Szukaj oleju wokół obudowy filtra i na pasku; zapytaj, czy wymieniano pompę wody i termostat.
- umiarkowaneZębatka siłownika skrzyni rozdzielczej xDrivePlastikowa zębatka siłownika w skrzyni rozdzielczej ATC się ściera, powodując ostrzeżenia 4x4 i utratę napędu przedniej osi. Tania część, umiarkowana robocizna.Sprawdź: Szukaj ostrzeżeń „4x4” lub układu napędowego; zapytaj, czy serwisowano siłownik lub olej skrzyni rozdzielczej.
- umiarkowaneTylne miechy pneumatyczne i kompresorSeryjne tylne zawieszenie pneumatyczne się starzeje: miechy przepuszczają, a kompresor jest przeciążony. Charakterystyczny objaw to opadnięty tył po nocnym postoju.Sprawdź: Poproś sprzedającego o poranne zdjęcie wysokości zawieszenia po nocnym postoju; nasłuchuj, czy kompresor nie pracuje bez przerwy.
- poważneWycieki hydrauliki Dynamic Drive (jeśli jest)Siłowniki aktywnych stabilizatorów i pompa tandemowa z wiekiem cieką; naprawy są bardzo drogie.Sprawdź: Jeśli auto ma Dynamic Drive, szukaj płynu na siłownikach stabilizatorów i ostrzeżeń zawieszenia po ostrym pokonywaniu zakrętów.
- umiarkowanePrzednie wahacze reakcyjne, tuleje wahaczy i tuleje tylnej ramy pomocniczejCiężkie auto, duże felgi: tuleje przednich wahaczy reakcyjnych i sworznie się zużywają, powodując drgania kierownicy przy hamowaniu; za nimi idą tylne tuleje.Sprawdź: Wyczuj drgania kierownicy przy 100–120 km/h i przy hamowaniu; zapytaj, kiedy ostatnio wymieniano przednie wahacze.
- umiarkowaneStan akumulatora plug-in (40e)Pakiet 9 kWh jest już stary; spadek pojemności skraca i tak krótki zasięg elektryczny, a wymiana kosztuje po cenach ASO.Sprawdź: Poproś o odczyt stanu akumulatora i realny zasięg elektryczny przy łagodnej pogodzie.
- poważnePrzewody olejowe turbosprężarek, wtryskiwacze i pompy wysokiego ciśnienia w S63 (X5 M)V8 biturbo w X5 M wymaga rygorystycznych wymian oleju; przewody zasilające turbosprężarki olejem, wtryskiwacze i pompy paliwa to znane pozycje kosztowe, a tuning jest częsty.Sprawdź: Domagaj się pełnej historii w BMW lub u specjalisty, sprawdź, czy nie był tuningowany, i zapytaj o naprawy turbosprężarek i wtryskiwaczy.
- umiarkowaneImporty, przebieg i specyfikacja amerykańskaWiększość polskich F15 to importy z Niemiec lub USA; cofanie liczników i tytuły po szkodach są na tyle częste, że niezależne sprawdzenie historii to standard. Auta z USA mają inne oświetlenie i nie mają Webasto.Sprawdź: Przed wyjazdem poproś o VIN i sprawdź historię oraz tytuł; porównaj zużycie kierownicy, pedałów i boczku fotela kierowcy z deklarowanym przebiegiem.
Z rynku
Prawdziwe auta na sprzedaż teraz
Z rynku
Silniki, które są naprawdę na sprzedaż
Pogrupowane z 270 aktualnych ogłoszeń: co ludzie sprzedają, za ile i z jakim przebiegiem.
| Silnik | Udział | Mediana ceny | Mediana przebiegu | Skrzynia · napęd |
|---|---|---|---|---|
2.0 Diesel · 231 KM xDrive25d | 23% | 89 999 PLN | 186 000 km | Automatyczna · 4x4 / RWD |
3.0 Diesel · 258 KM xDrive30d | 20% | 85 500 PLN | 220 584 km | Automatyczna · 4x4 |
3.0 Benzyna · 306 KM xDrive35i | 16% | 87 900 PLN | 174 461 km | Automatyczna · 4x4 / RWD |
3.0 Diesel · 313 KM xDrive40d | 12% | 87 500 PLN | 230 000 km | Automatyczna · 4x4 |
2.0 Diesel · 218 KM xDrive25d | 10% | 71 000 PLN | 222 000 km | Automatyczna · 4x4 / RWD |
2.0 Hybryda plug-in · 313 KM xDrive40e | 6% | 83 500 PLN | 157 874 km | Automatyczna · 4x4 |
4.4 Benzyna · 450 KM xDrive50i | 3% | 79 900 PLN | 160 000 km | Automatyczna · 4x4 |
2.0 Diesel · 210 KM | 1% | 59 900 PLN | 302 119 km | Automatyczna · RWD |
Z rynku
Cena według rocznika
Mediana ceny i przebiegu dla każdego rocznika na sprzedaż.
Z rynku
Najczęstsze wersje
- xDrive25d39
- xDrive30d36
- xDrive35i21
- xDrive40e15
- xDrive40d15
- xDrive50i6
- xDrive25d Sport-Aut6
- sDrive25d Sport-Aut4
Z rynku
Wyposażenie spotykane najczęściej
Radio 100%Podłokietniki - przód 100%Podłokietniki - tył 100%Kierownica skórzana 100%Kierownica wielofunkcyjna 100%Czujnik deszczu 100%Kontrola trakcji 100%Automatyczna kontrola zjazdu ze stoku 100%Czujnik zmierzchu 100%Lampy przeciwmgielne 100%ABS 100%ESP 100%Poduszka powietrzna kierowcy 100%Poduszka powietrzna pasażera 100%
Nasze typy
Wersje, których warto szukać
xDrive30d M Sport 2015–2018 z adaptacyjnym zawieszeniem lub pneumatyką na obu osiach
Najlepsze wszechstronne F15: trwała szóstka N57, właściwy wygląd i komfort pasujący do polskich dróg. Szukaj udokumentowanej akcji serwisowej chłodnicy EGR.
xDrive40d dla większego tempa bez złożoności M50d
313 KM i 630 Nm za niewielką dopłatą względem 30d; dwie turbosprężarki zamiast trzech.
M50d dla entuzjastów, którzy mają na to budżet
Najszybszy dieslowy SUV swojej epoki z pełnym podwoziem M Performance; tylko z kompletną historią i odłożonymi pieniędzmi na układ doładowania.