Mazda Mazda 6 · GH
1. generacja 2007–2012
Precyzyjnie prowadzące się, przestronne auto segmentu D, sprzedawane jako sedan, pięciodrzwiowy hatchback (w Niemczech Sport) i kombi. Benzynowe 2.0 i 2.5 MZR są proste i trwałe; diesle 2.2 MZR-CD są mocne, ale mają historię problemów z DPF, wtryskiwaczami i rozrzedzaniem oleju. Prawdziwą słabością tej generacji jest korozja: tylne nadkola, progi i dolne krawędzie drzwi, więc nadwozie jest ważniejsze niż przebieg. Tania w zakupie, łatwa w naprawie i rozsądne pierwsze auto rodzinne, jeśli trafi się egzemplarz bez rdzy.
Fot.: order_242 from Chile · CC BY-SA 2.0
Rozpoznawanie
Jak ją rozpoznać
- •Przed liftingiem (2007–2010): duży pojedynczy dolny grill z chromowaną listwą w górnym grillu, reflektory ze spiczastą wewnętrzną krawędzią
- •Po liftingu (2010–2012): szerszy dolny wlot powietrza z podziałem w kolorze nadwozia, zmienione wnętrze reflektorów, tylne lampy w stylu LED
- •Hatchback ma klapę na pełną wysokość i krótką linię pokrywy bagażnika; kombi ma wznoszącą się linię tylnych szyb i relingi dachowe
2010 facelift
- New front bumper with larger lower grille, revised headlights and tail lights, new wheel designs
- 2.0 MZR petrol raised to 155 hp with 6-speed manual; 2.2 MZR-CD recalibrated (129/163/180 hp)
- Interior trim, steering wheel and sound insulation improved; more standard equipment
Silniki
Silniki
1.8 MZR · 120 KM
2007–2012
Benzyna · Manualna · FWD
Podstawowy silnik, tylko manual. Niezawodny i tani w utrzymaniu, ale w aucie tej wielkości wolny; w porządku do miasta i pod LPG.
2.0 MZR · 147 KM
2007–2010
Benzyna · Manualna / Automatyczna · FWD
Rozsądna benzyna przed liftingiem: łańcuch rozrządu, wtrysk pośredni, dobrze znosi LPG i jest dostępna z trwałym 5-biegowym automatem. Pali więcej niż nowoczesne turbo, ale ma dużo mniej rzeczy, które mogą się zepsuć.
2.0 MZR · 155 KM
2010–2012
Benzyna · Manualna / Automatyczna · FWD
Wersja po liftingu z mocą 155 KM i 6-biegowym manualem lub 5-biegowym automatem. GH o najlepszym stosunku ceny do wartości: ten sam prosty silnik w lepiej wykończonym aucie.
2.5 MZR · 170 KM
2007–2012
Benzyna · Manualna / Automatyczna · FWD
Elastyczna duża czwórka, zwykle z 5-biegowym automatem i w wersji Sport. W mieście paliwożerna, na autostradzie spokojna; jedyne, czego trzeba nasłuchiwać, to grzechotanie siłownika VVT przy zimnym rozruchu.
2.0 MZR-CD · 140 KM
2007–2009
Diesel · Manualna · FWD
Własny diesel 2.0 Mazdy przeniesiony z GG, zastąpiony przez 2.2 w 2009 roku. Prostszy niż 2.2, ale już stary; o wszystkim decyduje stan DPF i wtryskiwaczy.
2.2 MZR-CD · 125 KM
2009–2010
Diesel · Manualna · FWD
Słabsza podstawowa wersja diesla R2; ten sam osprzęt i te same zastrzeżenia co do DPF i rozrzedzania oleju co w mocniejszych wersjach, nieco mniej obciążona.
2.2 MZR-CD · 129 KM
2010–2012
Diesel · Manualna · FWD
Podstawowy diesel po liftingu. Raczej wystarczający niż szybki; kupuj na podstawie historii DPF i wtryskiwaczy.
2.2 MZR-CD · 163 KM
2009–2012
Diesel · Manualna · FWD
Główny diesel i najczęstsze GH w Polsce. Mocny i oszczędny w trasie; auta jeżdżące na krótkich dystansach cierpią na nieudane wypalania DPF i olej napędowy w oleju.
2.2 MZR-CD · 185 KM
2009–2010
Diesel · Manualna · FWD
Najmocniejszy diesel przed liftingiem z 400 Nm; szybki jak na swoje czasy. Ta sama rodzina silników, te same punkty awarii, zwykle w wersji Sport.
2.2 MZR-CD · 180 KM
2010–2012
Diesel · Manualna · FWD
Najmocniejszy diesel po liftingu. Najlepiej jeżdżący dieslowy GH; szukaj późnych aut z udokumentowaną historią DPF i wtryskiwaczy.
| Silnik | Na sprzedaż teraz | Lata | Skrzynia · napęd | Poszukiwany | Solidność | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
1.8 MZR · 120 KM Benzyna · Mazda6 1.8 · L8-DE | 40 | 2007–2012 | Manualna FWD | Podstawowy silnik, tylko manual. Niezawodny i tani w utrzymaniu, ale w aucie tej wielkości wolny; w porządku do miasta i pod LPG. | ||
2.0 MZR · 147 KM Benzyna · Mazda6 2.0 | 66 | 2007–2010 | Manualna / Automatyczna FWD | Rozsądna benzyna przed liftingiem: łańcuch rozrządu, wtrysk pośredni, dobrze znosi LPG i jest dostępna z trwałym 5-biegowym automatem. Pali więcej niż nowoczesne turbo, ale ma dużo mniej rzeczy, które mogą się zepsuć. | ||
2.0 MZR · 155 KM Benzyna · Mazda6 2.0 (facelift) | 47 | 2010–2012 | Manualna / Automatyczna FWD | Wersja po liftingu z mocą 155 KM i 6-biegowym manualem lub 5-biegowym automatem. GH o najlepszym stosunku ceny do wartości: ten sam prosty silnik w lepiej wykończonym aucie. | ||
2.5 MZR · 170 KM Benzyna · Mazda6 2.5 · L5-VE | 14 | 2007–2012 | Manualna / Automatyczna FWD | Elastyczna duża czwórka, zwykle z 5-biegowym automatem i w wersji Sport. W mieście paliwożerna, na autostradzie spokojna; jedyne, czego trzeba nasłuchiwać, to grzechotanie siłownika VVT przy zimnym rozruchu. | ||
2.0 MZR-CD · 140 KM Diesel · Mazda6 2.0 CD · RF | 72 | 2007–2009 | Manualna FWD | Własny diesel 2.0 Mazdy przeniesiony z GG, zastąpiony przez 2.2 w 2009 roku. Prostszy niż 2.2, ale już stary; o wszystkim decyduje stan DPF i wtryskiwaczy. | ||
2.2 MZR-CD · 125 KM Diesel · Mazda6 2.2 CD 125 | 5 | 2009–2010 | Manualna FWD | Słabsza podstawowa wersja diesla R2; ten sam osprzęt i te same zastrzeżenia co do DPF i rozrzedzania oleju co w mocniejszych wersjach, nieco mniej obciążona. (część danych niezweryfikowana) | ||
2.2 MZR-CD · 129 KM Diesel · Mazda6 2.2 CD 129 (facelift) | 4 | 2010–2012 | Manualna FWD | Podstawowy diesel po liftingu. Raczej wystarczający niż szybki; kupuj na podstawie historii DPF i wtryskiwaczy. (część danych niezweryfikowana) | ||
2.2 MZR-CD · 163 KM Diesel · Mazda6 2.2 CD 163 · R2AA | 22 | 2009–2012 | Manualna FWD | Główny diesel i najczęstsze GH w Polsce. Mocny i oszczędny w trasie; auta jeżdżące na krótkich dystansach cierpią na nieudane wypalania DPF i olej napędowy w oleju. | ||
2.2 MZR-CD · 185 KM Diesel · Mazda6 2.2 CD 185 Sport · R2AA | 4 | 2009–2010 | Manualna FWD | Najmocniejszy diesel przed liftingiem z 400 Nm; szybki jak na swoje czasy. Ta sama rodzina silników, te same punkty awarii, zwykle w wersji Sport. | ||
2.2 MZR-CD · 180 KM Diesel · Mazda6 2.2 CD 180 (facelift) · R2AA | 5 | 2010–2012 | Manualna FWD | Najmocniejszy diesel po liftingu. Najlepiej jeżdżący dieslowy GH; szukaj późnych aut z udokumentowaną historią DPF i wtryskiwaczy. |
Wersje
Co znaczą oznaczenia
Comfort
częstepodstawowa
2007–2012
Wersja bazowa: manualna lub prosta automatyczna klimatyzacja, felgi stalowe lub aluminiowe 16 cali, materiał, w najwcześniejszych 1.8 bez tempomatu.
Exclusive
częstelinia wyposażenia
2007–2012
Średnia wersja z dwustrefową klimatyzacją, felgami aluminiowymi 17 cali, tempomatem, halogenami przeciwmgielnymi i lepszym audio; najpopularniejsza polska specyfikacja.
Uwaga: Sprzedający często w tytule podnoszą Comfort do „Exclusive”; szybko zdradzają je dwustrefowa klimatyzacja i felgi 17 cali.
Sport
rzadszelinia wyposażenia
2007–2012
Najwyższa wersja: felgi 18 cali, ksenony AFS, BOSE, półskóra lub skóra, Advanced Keyless. Bez zmian mechanicznych.
Uwaga: W Niemczech „Sport” to także nazwa nadwozia hatchback, a „Sport Kombi” kombi, więc sprowadzona „Mazda6 Sport” niekoniecznie jest wersją Sport. Sprawdź BOSE i ksenony.
Opcje
Opcje, które mają znaczenie
rzadsze
Ksenon z doświetlaniem zakrętów
Adaptacyjne ksenony doświetlające zakręty były elementem najwyższej wersji; dużo lepsze niż halogeny, które ma większość GH.
rzadsze
Audio Bose
Jedyna opcja audio premium; znak zamówienia na poziomie Sport/Exclusive.
rzadsze
Skórzana tapicerka
W GH w Polsce rzadkie; zwykle w parze z podgrzewanymi fotelami i pełnym wyposażeniem.
rzadsze
Skrzynia automatyczna
Automat z przekładnią hydrokinetyczną w benzynowych 2.0 i 2.5; wytrzymały i coraz bardziej poszukiwany przez starszych kupujących.
częste
Podgrzewane fotele przednie
Częste w wyższych wersjach; polscy kupujący tego oczekują.
rzadkie
Szyberdach
Rzadki; jedni kupujący na niego polują, inni unikają odpływów.
rzadsze
Nawigacja fabryczna
Przestarzałe mapy, ale wyróżnik pełnego wyposażenia; częste są jednostki montowane później.
rzadsze
Dostęp bezkluczykowy
Wygoda z najwyższej wersji; sprawdź baterię pilota i moduł kluczyka smart.
częste
Czujniki parkowania
Praktyczna; często montowana później, więc sprawdź, czy jest fabrycznie zintegrowana z wyświetlaczem.
częste
Tempomat
Seryjnie w większości, brak w najtańszych 1.8 Comfort.
częste
Felgi 17–18"
Felgi 18 cali były w Sport; tylko efekt wizualny i gorszy komfort.
rzadsze
Hak holowniczy
Częsty w kombi z dieslem; sprawdź, czy montaż jest fabryczny lub homologowany.
Zanim kupisz
Co warto wiedzieć
Mocne strony
- +Benzynowe MZR z łańcuchem rozrządu (2.0 / 2.5) są proste, tanie w serwisie i dobrze znoszą LPG
- +Precyzyjny układ kierowniczy i dobrze kontrolowane podwozie jak na auto rodzinne z tej epoki
- +Ogromne bagażniki kombi i hatchbacka; dobra widoczność i prosta elektronika
- +Części są tanie, a każdy niezależny warsztat zna to auto
Drogie w naprawie
Bodywork corrosion repairDPF replacementDiesel injectorsDual-mass flywheel
Polski rynek
Dużo ofert i tanio: dominują kombi 2.2 CD 163 z niemieckich flot, bezpieczniejszym zakupem są benzynowe sedany i hatchbacki 2.0 z polskiego salonu. Egzemplarze bez rdzy kosztują kilka tysięcy złotych więcej niż średnia i są tego warte; benzynowe 2.0 z automatem to spokojny wybór na pierwsze auto rodzinne.
Znane słabe punkty
- poważneKorozja (tylne nadkola, progi, dolne krawędzie drzwi, klapa)GH rdzewieje od nadkoli tylnych na zewnątrz i wzdłuż łączeń progów; w hatchbacku i kombi klapa bagażnika pęcherzy się wokół szyby i tablicy rejestracyjnej. Wiele aut ma naprawy kosmetyczne, które wracają w ciągu roku.Sprawdź: Obejrzyj krawędzie tylnych nadkoli od strony wnęki koła, zgrzewy progów pod plastikowymi osłonami, dolne krawędzie drzwi i klapę; użyj miernika lakieru i poproś o zdjęcia podwozia.
- poważneWypalanie DPF i rozrzedzanie oleju (2.2 MZR-CD)Wypalanie przez dotrysk rozrzedza olej; poziom na bagnecie rośnie ponad znacznik X, a w najgorszych przypadkach silnik zaczyna się rozbiegać na własnym oleju. Auta jeżdżące na krótkich trasach z zapchanym DPF i rosnącym poziomem oleju są częste; lekarstwem jest jazda po trasach, a często nowy DPF.Sprawdź: Sprawdź poziom na bagnecie względem znacznika X, zapytaj, jak auto było użytkowane, i szukaj kontrolki DPF lub wyciętego filtra (nielegalne i niezaliczony przegląd).
- poważneWtryskiwacze i ich uszczelki (2.2 i 2.0 MZR-CD)Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy zakoksowują gniazda („czarna śmierć”), a zużyte wtryskiwacze powodują nierówną pracę na biegu jałowym, dymienie i przeciążenie DPF. Około 3 000–5 000 PLN za komplet.Sprawdź: Na biegu jałowym nasłuchuj syczenia przy wtryskiwaczach, szukaj nagaru wokół ich podstaw i poproś o faktury za wtryskiwacze.
- umiarkowaneTurbosprężarka, EGR i klapki wirowe (diesle)Zapiekające się łopatki turbosprężarki o zmiennej geometrii, zakopcone zawory EGR i zużyte klapki w dolocie powodują tryb awaryjny i wahania przy większych przebiegach.Sprawdź: Jedź od zimnego do rozgrzanego silnika; szukaj wahania przy doładowaniu i zapisanych błędów.
- umiarkowaneDwumasa i sprzęgło (diesle)Duży moment zużywa dwumasę; grzechotanie na biegu jałowym i szarpanie przy ruszaniu oznaczają wydatek 3 000–4 000 PLN.Sprawdź: Nasłuchuj grzechotania na biegu jałowym, które znika po wciśnięciu sprzęgła; wyczuj szarpanie przy ruszaniu.
- umiarkowaneTylne zaciski hamulcowe i hamulec ręcznyTylne zaciski zapiekają się, a mechanizm ręcznego hamulca zakleszcza, zwłaszcza w autach, które stoją; tarcze zużywają się nierówno, a klocki szklą.Sprawdź: Po jeździe sprawdź, czy któreś tylne koło nie jest ciepłe, i obejrzyj stan tarcz przez szprychy felg.
- uwagaZużycie przedniego zawieszeniaTuleje dolnych wahaczy, łączniki stabilizatora i górne mocowania kolumn stukają od 150 000 km; tanie części, często zaniedbywane.Sprawdź: Nasłuchuj stuków na połatanym asfalcie; po zużyciu opon oceń, czy nie zaniedbano geometrii.
- uwagaGrzechotanie siłownika VVT (2.5 MZR)Siłownik zmiennych faz rozrządu w silniku serii L grzechocze przez sekundę lub dwie przy zimnym rozruchu; bardziej irytujące niż groźne, ale naprawa jest pracochłonna.Sprawdź: Poproś o nagranie zimnego rozruchu.
- uwagaAkcja serwisowa poduszek TakataMazdy 6 z ery GH objęto akcjami serwisowymi generatorów gazu Takata; wiele przeszło naprawę, część importów nie.Sprawdź: Poproś ASO o sprawdzenie VIN pod kątem otwartych akcji serwisowych.
- umiarkowaneWiek, przebieg i importyWiększość aut ma dziś 14–19 lat i ponad 250 000 km; diesle sprowadzane z Niemiec często przyjeżdżają z poprawionym przebiegiem i wyciętym DPF.Sprawdź: Zweryfikuj historię VIN, porównaj zużycie wnętrza z przebiegiem i zapytaj wprost, czy DPF jest na miejscu.
Z rynku
Prawdziwe auta na sprzedaż teraz
Z rynku
Silniki, które są naprawdę na sprzedaż
Pogrupowane z 315 aktualnych ogłoszeń: co ludzie sprzedają, za ile i z jakim przebiegiem.
| Silnik | Udział | Mediana ceny | Mediana przebiegu | Skrzynia · napęd |
|---|---|---|---|---|
2.0 Diesel · 140 KM 2.0 CD Comfort | 19% | 9 800 PLN | 275 840 km | Manualna · FWD |
2.0 Benzyna · 147 KM 2.0 Exclusive | 18% | 13 999 PLN | 225 467 km | Manualna / Automatyczna · FWD |
2.0 Benzyna · 155 KM 2.0 Exclusive | 15% | 21 950 PLN | 203 000 km | Manualna / Automatyczna · FWD / 4x4 |
1.8 Benzyna · 120 KM 1.8 Exclusive | 12% | 15 900 PLN | 190 230 km | Manualna · FWD |
2.2 Diesel · 163 KM 2.2 CD Exclusive | 6% | 15 900 PLN | 255 000 km | Manualna · FWD / RWD |
2.0 LPG · 147 KM 2.0 Exclusive | 4% | 11 900 PLN | 272 000 km | Manualna / Automatyczna · FWD |
2.5 Benzyna · 170 KM Sport 2.5 Dynamic | 3% | 26 900 PLN | 197 000 km | Manualna · FWD |
2.0 Diesel · 121 KM 2.0 CD Exclusive | 2% | 4 500 PLN | 280 000 km | Manualna · FWD |
Z rynku
Cena według rocznika
Mediana ceny i przebiegu dla każdego rocznika na sprzedaż.
Z rynku
Najczęstsze wersje
- Exclusive26
- CD Exclusive11
- CD Comfort10
- Sport Exclusive9
- Active8
- CD Exclusive +8
- Sport Dynamic6
- Exclusive +5
Z rynku
Wyposażenie spotykane najczęściej
Elektryczne szyby przednie 89%Elektryczne szyby tylne 89%Kierownica skórzana 83%Kierownica ze sterowaniem radia 83%Kierownica wielofunkcyjna 83%Tempomat 83%Radio 78%Podgrzewany fotel kierowcy 78%Podgrzewany fotel pasażera 78%Wspomaganie kierownicy 78%ESP 78%Poduszka powietrzna kierowcy 78%Poduszka powietrzna pasażera 78%Lusterka boczne ustawiane elektrycznie 78%
Nasze typy
Wersje, których warto szukać
2.0 MZR 155 po liftingu (2010–2012), benzyna, najlepiej z automatem
Prosty, z łańcuchem rozrządu i tani w utrzymaniu; najmniej ryzykowne GH i to, za które warto dopłacić, jeśli nadwozie jest czyste.
2.5 MZR Sport z BOSE i ksenonami
Najspokojniejsze GH na długie trasy; sprawdź siłownik VVT i kupuj na podstawie stanu nadwozia.
2.2 CD 163/180 z udokumentowaną historią DPF dla jeżdżących dużo
Tylko jeśli poziom oleju jest właściwy, wtryskiwacze zostały zrobione, a auto jeździło po trasach.