Hyundai i30 · GD
2. generacja 2012–2017
Zaprojektowane w Rüsselsheim i budowane w Nošovicach GD to auto, dzięki któremu Hyundai stał się w Europie wyborem głównego nurtu. Proste, przestronne i bardzo tanie w utrzymaniu, z pięcioletnią gwarancją, dzięki której wiele polskich egzemplarzy to auta od pierwszego właściciela z historią w ASO. Główne silniki to benzynowe 1.6 GDI i diesel 1.6 CRDi; Wagon (kombi) to jedno z najpraktyczniejszych kombi za te pieniądze. Nie ekscytuje, rzadko się psuje.
Fot.: OSX · Public domain
Rozpoznawanie
Jak ją rozpoznać
- •Przed liftingiem (2012–2015): duży sześciokątny grill z siatką, zagarnięte do tyłu halogenowe reflektory, światła dzienne LED w pionowej obudowie przeciwmgielnych
- •Po liftingu (2015–2017): węższy grill z poziomymi chromowanymi listwami, zmieniony dolny zderzak, nowe wzory felg; Turbo ma czarny grill, czerwone akcenty i dwie końcówki wydechu
- •Trzy nadwozia: 5-drzwiowy hatchback, 3-drzwiowy (i30 3-drzwiowe / na niektórych rynkach „coupé”) i Wagon z długim dachem
2015 facelift (MY2015)
- Revised hexagonal grille with horizontal bars, new bumpers and LED daytime running lights integrated in the fog-lamp surrounds
- 1.6 CRDi updated to 136 hp with the new 7-speed dual clutch (7DCT) as the automatic option
- 1.6 T-GDI 186 hp 'Turbo' added with sport styling, twin exhausts and a firmer chassis
- New navigation with a 7-inch touchscreen and a lightly refreshed interior
Silniki
Silniki
1.4 MPI · 100 KM
2012–2017
Benzyna · Manualna · FWD
Bazowa benzyna z wtryskiem pośrednim; wolna, ale niemal niezniszczalna i dobrze znosi LPG. Właściwy silnik do miasta przy ograniczonym budżecie, nie do załadowanego Wagona.
1.6 GDI · 135 KM
2012–2017
Benzyna · Manualna / Automatyczna · FWD
Główna benzyna: wtrysk bezpośredni, łańcuch rozrządu, 6-biegowy manual lub klasyczny 6-biegowy automat. Wystarczająco żwawa, oszczędna, a automat ma przekładnię hydrokinetyczną, a nie dwa sprzęgła, co jest realnym plusem.
1.6 T-GDI (Turbo) · 186 KM
2015–2017
Benzyna · Manualna · FWD
Warm hatch z silnikiem Velostera Turbo, tylko manual. Szybki na prostej, ale to nie hot hatch; w Polsce rzadki, raczej ciekawostka niż obiekt kolekcjonerski.
1.4 CRDi · 90 KM
2012–2017
Diesel · Manualna · FWD
Oszczędny mały diesel z DPF i dwumasą; w hatchbacku wystarczający, w Wagonie wolny. Ma sens tylko przy bardzo dużych rocznych przebiegach.
1.6 CRDi · 110 KM
2012–2015
Diesel · Manualna · FWD
Słabsza odmiana tego samego diesla co 128; ulubieniec flot. Pytaj raczej o wypalanie DPF i historię sprzęgła niż o sam silnik.
1.6 CRDi · 128 KM
2012–2015
Diesel · Manualna / Automatyczna · FWD
Najlepszy diesel przed liftingiem: 128 KM z 6-biegowym manualem lub automatem z przekładnią hydrokinetyczną. Trwały, 5 l/100 km na autostradzie, rozrząd na łańcuchu.
1.6 CRDi · 136 KM
2015–2017
Diesel · Manualna / Dwusprzęgłowa · FWD
Diesel po liftingu; warto mieć manual. Automat to 7-biegowa sucha skrzynia dwusprzęgłowa (7DCT), którą trzeba sprawdzić na zimno pod kątem szarpania.
| Silnik | Na sprzedaż teraz | Lata | Skrzynia · napęd | Poszukiwany | Solidność | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
1.4 MPI · 100 KM Benzyna · Gamma 1.4 MPI (G4FA) | 253 | 2012–2017 | Manualna FWD | Bazowa benzyna z wtryskiem pośrednim; wolna, ale niemal niezniszczalna i dobrze znosi LPG. Właściwy silnik do miasta przy ograniczonym budżecie, nie do załadowanego Wagona. | ||
1.6 GDI · 135 KM Benzyna · Gamma 1.6 GDI (G4FD) | 109 | 2012–2017 | Manualna / Automatyczna FWD | Główna benzyna: wtrysk bezpośredni, łańcuch rozrządu, 6-biegowy manual lub klasyczny 6-biegowy automat. Wystarczająco żwawa, oszczędna, a automat ma przekładnię hydrokinetyczną, a nie dwa sprzęgła, co jest realnym plusem. | ||
1.6 T-GDI (Turbo) · 186 KM Benzyna · i30 Turbo · Gamma 1.6 T-GDI (G4FJ) | 12 | 2015–2017 | Manualna FWD | Warm hatch z silnikiem Velostera Turbo, tylko manual. Szybki na prostej, ale to nie hot hatch; w Polsce rzadki, raczej ciekawostka niż obiekt kolekcjonerski. | ||
1.4 CRDi · 90 KM Diesel · U-II 1.4 CRDi (D4FC) | 60 | 2012–2017 | Manualna FWD | Oszczędny mały diesel z DPF i dwumasą; w hatchbacku wystarczający, w Wagonie wolny. Ma sens tylko przy bardzo dużych rocznych przebiegach. | ||
1.6 CRDi · 110 KM Diesel · U-II 1.6 CRDi (D4FB) | 135 | 2012–2015 | Manualna FWD | Słabsza odmiana tego samego diesla co 128; ulubieniec flot. Pytaj raczej o wypalanie DPF i historię sprzęgła niż o sam silnik. (część danych niezweryfikowana) | ||
1.6 CRDi · 128 KM Diesel · U-II 1.6 CRDi (D4FB) | 13 | 2012–2015 | Manualna / Automatyczna FWD | Najlepszy diesel przed liftingiem: 128 KM z 6-biegowym manualem lub automatem z przekładnią hydrokinetyczną. Trwały, 5 l/100 km na autostradzie, rozrząd na łańcuchu. | ||
1.6 CRDi · 136 KM Diesel · U-II 1.6 CRDi (D4FB) | 13 | 2015–2017 | Manualna / Dwusprzęgłowa FWD | Diesel po liftingu; warto mieć manual. Automat to 7-biegowa sucha skrzynia dwusprzęgłowa (7DCT), którą trzeba sprawdzić na zimno pod kątem szarpania. |
Wersje
Co znaczą oznaczenia
Classic
częstepodstawowa
2012–2017
Wersja bazowa: manualna klimatyzacja, felgi stalowe lub małe aluminiowe, radio bez ekranu dotykowego. Wiele aut flotowych i taksówek.
Comfort
częstelinia wyposażenia
2012–2017
Najpopularniejsza wersja: klimatyzacja automatyczna, podgrzewane fotele, Bluetooth, felgi aluminiowe, tempomat. Rozsądny cel.
Style
częstelinia wyposażenia
2012–2017
Comfort plus felgi 16/17 cali, podgrzewana kierownica, światła dzienne LED, w wielu autach kamera cofania z nawigacją.
Premium
rzadszelinia wyposażenia
2012–2017
Najwyższa wersja: skóra, Smart Key, w wielu autach dach panoramiczny, nawigacja, felgi 17 cali. W GD rzadka, bo polscy kupujący zatrzymywali się na Comfort lub Style.
Turbo
rzadkiewersja sportowa
2015–2017
1.6 T-GDI o mocy 186 KM ze sportowymi zderzakami, czarnym grillem, czerwonymi akcentami we wnętrzu, podwójnym wydechem i twardszym zawieszeniem. Osobny model, a nie pakiet naklejek.
Uwaga: Część sprzedających pisze „Turbo” przy każdym turbodieslu; GD Turbo to benzyna, 186 KM i manual.
Go!
rzadszeedycja specjalna
2016–2017
Edycja specjalna z końca produkcji na bazie Comfort, z felgami aluminiowymi 16 cali, nawigacją z kamerą i kilkoma kosmetycznymi dodatkami; dobra wartość, gdy wyceniona jak Comfort.
Opcje
Opcje, które mają znaczenie
rzadsze
Dostęp bezkluczykowy
Wyposażenie z poziomu Premium w GD; wyróżnia dobrze wyposażone auto.
rzadsze
Dach panoramiczny
Opcja tylko w Premium; dodaje światła, ale też skrzypienia i cięższy dach w skądinąd prostym aucie.
rzadsze
Skórzana tapicerka
Wersja Premium; w GD rzadkość i mocny znak najwyżej skonfigurowanego zamówienia.
rzadsze
Nawigacja fabryczna
Dodaje kamerę cofania i ładniejszą konsolę; przestarzałe mapy, ale niezawodny sprzęt.
częste
Podgrzewane fotele przednie
W Polsce seryjnie od Comfort; brak wskazuje na bazowe Classic lub nieoficjalny import.
częste
Podgrzewana kierownica
Firmowy, tani w posiadaniu element komfortu Hyundaia; auta Style i Premium zwykle go mają.
rzadsze
Kamera cofania
W pakiecie z nawigacją; przydatna w Wagonie.
częste
Klimatyzacja dwustrefowa
Od Comfort wzwyż; auta Classic mają manualną klimatyzację.
częste
Czujniki parkowania
Częste, ale nie powszechne w autach Classic.
rzadsze
Hak holowniczy
Częsty w Wagonach i dieslach; sprawdź, czy został porządnie zamontowany i czy sprzęgło nie zostało zajechane holowaniem przyczepy kempingowej.
częste
Felgi 17"
Style/Premium i Turbo; kosmetyka, nieco twardsze zawieszenie.
Zanim kupisz
Co warto wiedzieć
Mocne strony
- +Prosta, trwała mechanika: silniki z łańcuchem rozrządu, klasyczny automat w 1.6 GDI/CRDi, bez problemów z rdzą
- +Dzięki pięcioletniej gwarancji Hyundaia duża część polskich aut to egzemplarze od pierwszego właściciela z kompletną historią w ASO
- +Bardzo tanie części i robocizna, a każdy niezależny warsztat zna to auto
- +Wagon oferuje bagażnik 528 litrów w aucie wycenianym jak auto miejskie
Drogie w naprawie
7DCT clutch pack1.6 GDI high-pressure fuel systemDiesel DPF
Polski rynek
Jeden z najczęstszych używanych kompaktów w Polsce, z nietypowo dużym udziałem aut z polską rejestracją, od pierwszego właściciela i serwisowanych w ASO dzięki pięcioletniej gwarancji. W podaży diesli dominuje 1.6 CRDi Wagon (w dużej części poflotowy); hatchbacki 1.6 GDI i 1.4 MPI to auta prywatne. Ceny są niskie i stabilne; lepiej dopłacić do udokumentowanego Comfort lub Style niż kupować tańsze Classic.
Znane słabe punkty
- umiarkowaneWtrysk bezpośredni 1.6 GDIPrzy dużym przebiegu zużycie pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy, nagar na zaworach dolotowych i napinacz łańcucha rozrządu, który po 150 000 km może grzechotać na zimno. To nie epidemia, ale silnik trzeba sprawdzić, a nie zakładać, że jest dobry.Sprawdź: Poproś o nagranie zimnego rozruchu (nasłuchuj dwusekundowego grzechotania łańcucha), sprawdź nierówną pracę na biegu jałowym i błędy ciśnienia paliwa.
- umiarkowaneSprzęgło i dwumasa w dieslu1.4 i 1.6 CRDi zużywają sprzęgło i dwumasę do 150 000–200 000 km, a wiele z nich było autami flotowymi. Wymiana kosztuje 3 000–4 500 PLN.Sprawdź: Wyczuj szarpanie przy ruszaniu i grzechotanie na biegu jałowym, które cichnie po wciśnięciu sprzęgła; zapytaj, czy wymieniano dwumasę.
- umiarkowaneDPF i EGR w dieslach jeżdżących na krótkich trasachCRDi jeżdżące po mieście zapychają filtr cząstek stałych i zakopcają EGR; wymuszone wypalania i wycięte filtry są częste w tanich autach.Sprawdź: Zapytaj, jak auto było użytkowane; sprawdź kontrolkę DPF i czy filtr jest oryginalny (wycięty nie przejdzie polskiego przeglądu).
- umiarkowaneSucha dwusprzęgłowa 7DCT (1.6 CRDi z automatem od 2015 roku)Pierwsza sucha skrzynia dwusprzęgłowa Hyundaia szarpie w korku i może wcześnie zużyć pakiet sprzęgieł; automat z przekładnią hydrokinetyczną we wcześniejszym aucie 128 KM nie ma tego problemu.Sprawdź: Jazda próbna na zimno w ruchu stop-and-go; każde drganie na pierwszym i drugim biegu to powód, by odejść albo renegocjować cenę.
- umiarkowaneSprzęgło kolumny elektrycznego wspomaganiaElastyczne sprzęgło w kolumnie kierowniczej MDPS się zużywa, co daje stuk na nierównościach i niepewne położenie środkowe. Tania część, częsta skarga we wszystkich Hyundaiach i Kiach z tej epoki.Sprawdź: Przy wyłączonym silniku poruszaj kierownicą w lewo i prawo i nasłuchuj stuku z kolumny.
- uwagaSprężarka klimatyzacji i parownikPo 8–10 latach pojawiają się awarie sprzęgła sprężarki i nieszczelności parownika; nabicie klimatyzacji, które wystarcza na tydzień, to znak rozpoznawczy.Sprawdź: Upewnij się, że klimatyzacja dmucha naprawdę zimnym powietrzem, i zapytaj, kiedy była ostatnio serwisowana.
- umiarkowaneHistoria flotowa, taksówkowa i z wypożyczalniGD było ulubieńcem polskich flot i korporacji taksówkowych, więc wiarygodność przebiegu i zużycie wnętrza mają większe znaczenie niż zwykle.Sprawdź: Porównaj zużycie boczku fotela kierowcy, kierownicy i pedałów z deklarowanym przebiegiem; sprawdź raport historii pojazdu.
- uwagaTylne hamulce i hamulec ręcznyW autach, które dużo stoją, tylne tarcze korodują, a linki hamulca ręcznego się zapiekają; tania, ale częsta przyczyna niezaliczonego przeglądu.Sprawdź: Sprawdź, czy hamulec ręczny trzyma na pochyłości, i obejrzyj powierzchnię tylnych tarcz.
Z rynku
Prawdziwe auta na sprzedaż teraz
Z rynku
Silniki, które są naprawdę na sprzedaż
Pogrupowane z 609 aktualnych ogłoszeń: co ludzie sprzedają, za ile i z jakim przebiegiem.
| Silnik | Udział | Mediana ceny | Mediana przebiegu | Skrzynia · napęd |
|---|---|---|---|---|
1.4 Benzyna · 100 KM 1.4 Comfort | 38% | 30 900 PLN | 146 000 km | Manualna · FWD |
1.6 Diesel · 110 KM 1.6 CRDi Comfort | 21% | 24 900 PLN | 194 866 km | Manualna / Automatyczna · FWD / RWD |
1.6 Benzyna · 135 KM 1.6 GDI Premium | 15% | 32 900 PLN | 167 000 km | Manualna / Automatyczna · FWD |
1.4 Diesel · 90 KM 1.4 CRDi Classic | 8% | 19 900 PLN | 206 000 km | Manualna · FWD |
1.6 Benzyna · 120 KM 1.6 Comfort | 3% | 30 499 PLN | 150 000 km | Manualna · FWD |
1.4 Benzyna · 109 KM 1.4 Blue Comfort | 3% | 21 900 PLN | 147 500 km | Manualna · FWD |
1.6 Diesel · 136 KM blue Kombi 1.6 CRDi Premium | 2% | 31 900 PLN | 182 000 km | Manualna / Automatyczna · FWD |
1.6 Benzyna · 186 KM 1.6 GDI Turbo Sport | 2% | 42 800 PLN | 148 000 km | Manualna · FWD |
Z rynku
Cena według rocznika
Mediana ceny i przebiegu dla każdego rocznika na sprzedaż.
Z rynku
Najczęstsze wersje
- Comfort34
- Style29
- Premium25
- Classic23
- Classic +22
- Fifa World Cup Edition15
- Trend15
- i30cw Trend12
Z rynku
Wyposażenie spotykane najczęściej
Gniazdo USB 93%Elektryczne szyby przednie 93%Kierownica ze sterowaniem radia 89%Wspomaganie kierownicy 89%ABS 89%ESP 89%Poduszka powietrzna kierowcy 89%Poduszka powietrzna pasażera 89%Radio 85%Lampy przeciwmgielne 85%Kurtyny powietrzne - przód 85%Boczne poduszki powietrzne - przód 85%Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) 81%Interfejs Bluetooth 78%
Nasze typy
Wersje, których warto szukać
1.6 GDI Comfort lub Style, manual lub 6AT, polski pierwszy właściciel
Trwały, tani w utrzymaniu, bez skrzyni dwusprzęgłowej i bez DPF; najlepsze GD dla większości kupujących.
1.6 CRDi 128 Wagon z 6-biegowym manualem dla jeżdżących dużo
Diesel sprzed liftingu z klasycznymi skrzyniami i spalaniem 5 l/100 km; potwierdź historię dwumasy i DPF.
1.4 MPI Comfort jako pierwsze auto lub miejski samochód na LPG
Wolny, ale w zasadzie niezniszczalny i najtańszy w ubezpieczeniu i tankowaniu.