Audi A7 Sportback · C7 (4G8)
1. generacja 2010–2018
Auto, które stworzyło ten segment dla Audi: długie, niskie pięciodrzwiowe coupé na platformie A6 z ogromną klapą. 3.0 TDI quattro to wzorcowa wersja na polskim rynku, doładowane kompresorem 3.0 TFSI to cichy wybór entuzjasty, a S7/RS7 są naprawdę szybkie. Auta po liftingu z 2014 roku mają lepsze światła, zmodernizowane silniki i rzadziej skrzynię Multitronic.
Fot.: EurovisionNim · CC BY-SA 4.0
Rozpoznawanie
Jak ją rozpoznać
- •Przed liftingiem (2010–2014): reflektory z falistą dolną krawędzią i paskiem LED, łagodniejsze krawędzie grilla
- •Po liftingu (2015–2018): płaskie, kanciaste reflektory (opcjonalnie Matrix LED), ostrzejszy grill, nowa grafika tylnych lamp
- •Drzwi bez ramek, elektryczna klapa i wysuwany tylny spojler we wszystkich wersjach
2014 facelift (MY2015)
- Flatter headlights with optional Matrix LED, new single-frame grille and bumpers
- Engines updated: 3.0 TDI moved to 218 / 272 hp, 3.0 TFSI to 333 hp, BiTDI to 320 hp
- Entry 1.8 TFSI 190 hp added; S tronic used on most versions instead of Multitronic
- MMI navigation plus with MMI touch and Audi connect; new steering wheels and trim
Silniki
Silniki
2.8 FSI · 204 KM
2010–2014
Benzyna · Bezstopniowa CVT / Dwusprzęgłowa · FWD / 4x4
Kulturalny, ale za słaby jak na masę auta; nagar od wtrysku bezpośredniego i łańcuchy rozrządu z tyłu silnika sprawiają, że udokumentowana historia jest ważna.
3.0 TFSI · 300 KM
2010–2012
Benzyna · Dwusprzęgłowa · 4x4
V6 z kompresorem, zawsze z quattro i 7-biegowym S tronic. Szybki, kulturalny i w Polsce tańszy w zakupie od porównywalnego TDI, bo większość kupujących chce diesla.
3.0 TFSI · 310 KM
2012–2014
Benzyna · Dwusprzęgłowa · 4x4
Drobna modernizacja V6 z kompresorem; ten sam charakter, nieco więcej mocy.
3.0 TDI · 204 KM
2011–2014
Diesel · Bezstopniowa CVT / Dwusprzęgłowa · FWD / 4x4
Oszczędna wersja dieslowego V6. Auta z napędem na przód mają CVT Multitronic, wymagającą rygorystycznych wymian oleju; lepszym zakupem są quattro z S tronic.
3.0 TDI · 245 KM
2010–2014
Diesel · Dwusprzęgłowa · 4x4
Wzorcowe A7 C7 w Polsce: 245 KM, quattro i 7-biegowy S tronic. Swobodne, oszczędne jak na osiągi i łatwo dostępne, a więc to stan i historia oddzielają dobre egzemplarze od zmęczonych.
3.0 TDI BiTurbo · 313 KM
2012–2014
Diesel · Automatyczna · 4x4
Diesel z sekwencyjnym biturbo, 8-biegowym tiptronikiem i generatorem dźwięku. Bardzo szybki i rzadki; układ dwóch turbosprężarek z elektronicznym siłownikiem jest kosztowny w razie awarii.
1.8 TFSI · 190 KM
2014–2018
Benzyna · Dwusprzęgłowa · FWD
Podstawowy silnik dodany przy liftingu. Wystarczający, tani w utrzymaniu, ale nie pod niego projektowano to auto.
3.0 TFSI · 333 KM
2014–2018
Benzyna · Dwusprzęgłowa · 4x4
V6 z kompresorem w wersji po liftingu. Najlepiej wyważone benzynowe A7 poniżej S7.
3.0 TDI · 218 KM
2014–2018
Diesel · Dwusprzęgłowa · FWD / 4x4
Oszczędny dieslowy V6 po liftingu z S tronic (Multitronic wycofano). Cichy i oszczędny; przy odsprzedaży lepsze są wersje quattro.
3.0 TDI · 272 KM
2014–2018
Diesel · Dwusprzęgłowa · 4x4
Następca 245 po liftingu: więcej momentu, AdBlue, wyższa kultura pracy. Główny wybór wśród aut z lat 2015–2018.
3.0 TDI BiTurbo · 320 KM
2014–2018
Diesel · Automatyczna · 4x4
Diesel biturbo po liftingu z 8-biegowym tiptronikiem. Rzadki i bardzo szybki; zaplanuj budżet na złożoność.
3.0 TDI competition · 326 KM
2014–2018
Diesel · Automatyczna · 4x4
Krótka seria BiTDI z mocą 326 KM, sportowym dyferencjałem, felgami 21 cali i czarną stylistyką. W Polsce naprawdę rzadki.
4.0 TFSI V8 (S7) · 420 KM
2012–2014
Benzyna · Dwusprzęgłowa · 4x4
Poszukiwany Solidność
V8 biturbo z odłączaniem cylindrów i 7-biegowym S tronic. Wczesne auta wymagają dowodu dobrego stanu napinaczy łańcucha rozrządu i turbosprężarek.
4.0 TFSI V8 (S7) · 450 KM
2014–2018
Benzyna · Dwusprzęgłowa · 4x4
S7 po liftingu: 450 KM i zmodernizowane V8. Dużo auta za te pieniądze, jeśli historia jest kompletna.
4.0 TFSI V8 (RS7) · 560 KM
2013–2018
Benzyna · Automatyczna · 4x4
Poszukiwany Solidność
RS7 z 8-biegowym tiptronikiem. Osiągi supersamochodu; sprawdź, czy nie był tuningowany, zużycie hamulców i kompletną historię serwisową w Audi.
4.0 TFSI V8 (RS7 performance) · 605 KM
2015–2018
Benzyna · Automatyczna · 4x4
Poszukiwany Solidność
Najmocniejsze C7. W Polsce rzadkie i często sprowadzone; zweryfikuj pochodzenie.
| Silnik | Na sprzedaż teraz | Lata | Skrzynia · napęd | Poszukiwany | Solidność | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
2.8 FSI · 204 KM Benzyna · A7 2.8 FSI | 5 | 2010–2014 | Bezstopniowa CVT / Dwusprzęgłowa FWD / 4x4 | Kulturalny, ale za słaby jak na masę auta; nagar od wtrysku bezpośredniego i łańcuchy rozrządu z tyłu silnika sprawiają, że udokumentowana historia jest ważna. | ||
3.0 TFSI · 300 KM Benzyna · A7 3.0 TFSI quattro · EA837 (CGWB) | 13 | 2010–2012 | Dwusprzęgłowa 4x4 | V6 z kompresorem, zawsze z quattro i 7-biegowym S tronic. Szybki, kulturalny i w Polsce tańszy w zakupie od porównywalnego TDI, bo większość kupujących chce diesla. | ||
3.0 TFSI · 310 KM Benzyna · A7 3.0 TFSI quattro · EA837 (CGXB) | 18 | 2012–2014 | Dwusprzęgłowa 4x4 | Drobna modernizacja V6 z kompresorem; ten sam charakter, nieco więcej mocy. | ||
3.0 TDI · 204 KM Diesel · A7 3.0 TDI · EA897 (CLAB) | 16 | 2011–2014 | Bezstopniowa CVT / Dwusprzęgłowa FWD / 4x4 | Oszczędna wersja dieslowego V6. Auta z napędem na przód mają CVT Multitronic, wymagającą rygorystycznych wymian oleju; lepszym zakupem są quattro z S tronic. | ||
3.0 TDI · 245 KM Diesel · A7 3.0 TDI quattro · EA897 (CDUC) | 60 | 2010–2014 | Dwusprzęgłowa 4x4 | Wzorcowe A7 C7 w Polsce: 245 KM, quattro i 7-biegowy S tronic. Swobodne, oszczędne jak na osiągi i łatwo dostępne, a więc to stan i historia oddzielają dobre egzemplarze od zmęczonych. | ||
3.0 TDI BiTurbo · 313 KM Diesel · A7 3.0 BiTDI quattro · EA897 (CGQB) | 30 | 2012–2014 | Automatyczna 4x4 | Diesel z sekwencyjnym biturbo, 8-biegowym tiptronikiem i generatorem dźwięku. Bardzo szybki i rzadki; układ dwóch turbosprężarek z elektronicznym siłownikiem jest kosztowny w razie awarii. | ||
1.8 TFSI · 190 KM Benzyna · A7 1.8 TFSI | 3 | 2014–2018 | Dwusprzęgłowa FWD | Podstawowy silnik dodany przy liftingu. Wystarczający, tani w utrzymaniu, ale nie pod niego projektowano to auto. | ||
3.0 TFSI · 333 KM Benzyna · A7 3.0 TFSI quattro · EA837 evo (CREC) | 25 | 2014–2018 | Dwusprzęgłowa 4x4 | V6 z kompresorem w wersji po liftingu. Najlepiej wyważone benzynowe A7 poniżej S7. | ||
3.0 TDI · 218 KM Diesel · A7 3.0 TDI ultra / quattro · EA897 evo (CZVE) | 6 | 2014–2018 | Dwusprzęgłowa FWD / 4x4 | Oszczędny dieslowy V6 po liftingu z S tronic (Multitronic wycofano). Cichy i oszczędny; przy odsprzedaży lepsze są wersje quattro. | ||
3.0 TDI · 272 KM Diesel · A7 3.0 TDI quattro · EA897 evo (CRTD) | 10 | 2014–2018 | Dwusprzęgłowa 4x4 | Następca 245 po liftingu: więcej momentu, AdBlue, wyższa kultura pracy. Główny wybór wśród aut z lat 2015–2018. | ||
3.0 TDI BiTurbo · 320 KM Diesel · A7 3.0 BiTDI quattro | 13 | 2014–2018 | Automatyczna 4x4 | Diesel biturbo po liftingu z 8-biegowym tiptronikiem. Rzadki i bardzo szybki; zaplanuj budżet na złożoność. | ||
3.0 TDI competition · 326 KM Diesel · A7 3.0 TDI competition | 25 | 2014–2018 | Automatyczna 4x4 | Krótka seria BiTDI z mocą 326 KM, sportowym dyferencjałem, felgami 21 cali i czarną stylistyką. W Polsce naprawdę rzadki. (część danych niezweryfikowana) | ||
4.0 TFSI V8 (S7) · 420 KM Benzyna · S7 · EA824 (CEUC) | 0 | 2012–2014 | Dwusprzęgłowa 4x4 | V8 biturbo z odłączaniem cylindrów i 7-biegowym S tronic. Wczesne auta wymagają dowodu dobrego stanu napinaczy łańcucha rozrządu i turbosprężarek. | ||
4.0 TFSI V8 (S7) · 450 KM Benzyna · S7 | 1 | 2014–2018 | Dwusprzęgłowa 4x4 | S7 po liftingu: 450 KM i zmodernizowane V8. Dużo auta za te pieniądze, jeśli historia jest kompletna. | ||
4.0 TFSI V8 (RS7) · 560 KM Benzyna · RS7 | 0 | 2013–2018 | Automatyczna 4x4 | RS7 z 8-biegowym tiptronikiem. Osiągi supersamochodu; sprawdź, czy nie był tuningowany, zużycie hamulców i kompletną historię serwisową w Audi. | ||
4.0 TFSI V8 (RS7 performance) · 605 KM Benzyna · RS7 performance | 0 | 2015–2018 | Automatyczna 4x4 | Najmocniejsze C7. W Polsce rzadkie i często sprowadzone; zweryfikuj pochodzenie. |
Wersje
Co znaczą oznaczenia
Standard
częstepodstawowa
2010–2018
Dobrze wyposażone seryjnie: skóra, ksenony lub LED, MMI, elektryczna klapa, opcjonalna czterostrefowa klimatyzacja.
S line
częstelinia wyposażenia
2010–2018
Pakiet zewnętrzny (zderzaki, progi, emblematy), opcjonalnie sportowe zawieszenie, sportowe fotele i wykończenie wnętrza. To pakiet stylistyczny i foteli, a nie modyfikacja mechaniczna.
Uwaga: Bardzo często deklarowany na podstawie samych emblematów lub kierownicy. Zapytaj, czy auto ma S line zewnętrzny, wewnętrzny czy oba.
Competition
bardzo rzadkieedycja specjalna
2014–2018
BiTDI 326 KM, sportowy dyferencjał, czarne detale i felgi 21 cali. Osobny, rzadki model, a nie linia wyposażenia.
S7
rzadszewersja sportowa
2012–2018
Model z 4.0 TFSI V8, adaptacyjnym zawieszeniem pneumatycznym, opcjonalnym sportowym dyferencjałem i seryjnym quattro.
Uwaga: Niektóre bazowe auta noszą emblematy i zderzaki S7; VIN i kod silnika rozstrzygają sprawę.
RS7
rzadkiewersja sportowa
2013–2018
V8 biturbo 560 lub 605 KM, 8-biegowy tiptronic, zawieszenie i hamulce specyficzne dla RS.
Opcje
Opcje, które mają znaczenie
rzadsze
Zawieszenie pneumatyczne
Odmienia komfort jazdy i sprawia, że auto właściwie stoi; najważniejsza opcja komfortu w C7.
Kolumny i kompresor wysługują się po 12–15 latach; licz kilka tysięcy złotych na koło.
rzadkie
Audio Bang & Olufsen
Rzadki system o mocy 1 300 W z wysuwanymi głośnikami wysokotonowymi; znak naprawdę bogato wyposażonego auta.
rzadsze
Reflektory matrycowe LED
Opcja tylko po liftingu i jeden z najlepszych systemów oświetlenia swojej epoki.
Nowe reflektory są bardzo drogie; sprawdź, czy oba w pełni działają.
bardzo rzadkie
Kamera noktowizyjna
Rzadka opcja kamery termowizyjnej; znak maksymalnie skonfigurowanego zamówienia.
rzadkie
Sportowy dyferencjał
Tylny dyferencjał z wektorowaniem momentu; rzadki i odmienia 3.0 TFSI i BiTDI.
rzadkie
Fotele wentylowane z masażem
Fotele komfortowe z wentylacją i masażem są rzadkie i drogie w doposażeniu; mocny znak bogatego zamówienia.
rzadsze
Wyświetlacz head-up
Naprawdę przydatne i stosunkowo rzadkie w C7.
rzadsze
Aktywny tempomat
Dzięki niemu A7 jest autem na długie trasy, jakim miało być.
rzadsze
Kamera cofania / 360°
System kamer z widokiem z góry; przydatny w długim, niskim aucie.
rzadkie
Domykanie drzwi (soft-close)
Luksusowy detal, który pojawia się tylko w bogato skonfigurowanych zamówieniach.
częste
Reflektory full LED
Opcja przed liftingiem (w niektórych wersjach seryjnie); nocą dużo lepsze niż ksenony.
częste
Audio Bose
Popularny upgrade audio; miło mieć, nie jest rzadki.
częste
Pakiet S line (wnętrze)
Sportowe fotele, kierownica i wykończenie S line: to, co kupujący wyobrażają sobie, słysząc S line.
częste
Klimatyzacja czterostrefowa
Częste, ale przyjemne; część obrazu komfortu.
częste
Dostęp bezkluczykowy
Bezkluczykowy dostęp i uruchamianie.
rzadsze
Podgrzewane fotele tylne
Drobna opcja komfortu sugerująca bogatsze wyposażenie.
rzadsze
Szyberdach
Opcjonalny szklany szyberdach; jedni kupujący go chcą, inni unikają.
rzadsze
Podsufitka alcantara
Kosmetyka, ale mocno skorelowana z dobrze wyposażonym autem.
częste
Felgi 20–21"
Efekt wizualny; kosztem komfortu i opon. Sam w sobie nie jest oznaką jakości.
Zanim kupisz
Co warto wiedzieć
Mocne strony
- +Aluminiowe drzwi, maska i błotniki ograniczają korozję; nadwozie dobrze się starzeje
- +3.0 TDI V6 (245/272 KM) jest trwałe przy regularnym serwisie; 500–580 Nm daje swobodę jazdy
- +Ogromny bagażnik liftbacka i naprawdę komfortowa kabina na długie trasy
- +Dzięki liczbie A6 C7 dobra dostępność części i wiedza specjalistów w Polsce
Drogie w naprawie
S tronic gearboxAir suspensionMatrix LED headlampsBiTDI turbo systemBang & Olufsen amplifier
Polski rynek
Jedno z najczęstszych aut klasy wyższej na polskim rynku, zdominowane przez sprowadzone z Niemiec 3.0 TDI quattro. Różnica między zmęczonym a udokumentowanym egzemplarzem jest duża. Benzynowe 3.0 TFSI są niedowartościowane względem swojej atrakcyjności, bo większość kupujących filtruje pod diesla.
Znane słabe punkty
- poważneSkrzynia S tronic (DL501)7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia wymaga wymiany oleju i filtra co 60 000 km. Usterki mechatroniki i zużycie sprzęgieł są drogie (10 000–15 000 PLN).Sprawdź: Poproś o fakturę za ostatnią wymianę oleju w S tronic z przebiegiem; wyczuj szarpanie przy niskich prędkościach i opóźnione załączanie.
- poważneMultitronic CVT (auta z napędem na przód)Trwała tylko przy rygorystycznej wymianie oleju co 60 000 km; egzemplarze z dużym przebiegiem bez historii mogą wymagać remontu.Sprawdź: Potwierdź historię wymian oleju w Multitronicu; na rozgrzanej skrzyni sprawdź drgania i komunikaty ostrzegawcze.
- umiarkowaneKlapki wirowe w kolektorze dolotowym (3.0 TDI)Silniczki klapek i cięgna się zużywają, wywołując błędy i tryb awaryjny. Znana i umiarkowanie droga naprawa.Sprawdź: Zapytaj, czy wymieniano kolektory dolotowe; sprawdź zapisane błędy.
- umiarkowaneSiłownik turbosprężarki, chłodnica EGR i DPF (3.0 TDI)Typowe elementy starzejące się w dieslowym V6. Wycięte DPF/EGR są częste w importach i niezgodne z prawem przy przeglądzie rejestracyjnym.Sprawdź: Zapytaj wprost, czy DPF i EGR są oryginalne i sprawne; sprawdź, czy nie dymi przy mocnym przyspieszaniu.
- umiarkowaneTermostat i pompa wodyProblemy z temperaturą płynu chłodniczego zarówno w V6 TDI, jak i TFSI; obudowa termostatu to znany słaby punkt.Sprawdź: Obserwuj, czy wskaźnik temperatury dochodzi do 90°C i ją utrzymuje; zapytaj, czy wymieniano termostat.
- umiarkowaneNagar i odma (3.0 TFSI / 2.8 FSI)Osady na zaworach dolotowych przy wtrysku bezpośrednim i awarie zaworu odmy powodują nierówną pracę na biegu jałowym i zużycie oleju.Sprawdź: Zapytaj o czyszczenie dolotu łupiną orzecha i wymianę zaworu odmy; sprawdź pracę na zimnym biegu jałowym.
- umiarkowaneStarzenie się zawieszenia pneumatycznegoKolumny tracą ciśnienie, a kompresor jest przeciążony; charakterystyczny objaw to opadnięty róg po nocnym postoju.Sprawdź: Poproś sprzedającego, żeby zostawił auto na noc i rano sfotografował wysokość zawieszenia.
- uwagaEkran MMI i elektronikaMogą się psuć mechanizm wysuwanego ekranu MMI i jednostka MMI 3G+; moduły reflektorów LED i Matrix są drogie.Sprawdź: Kilka razy wysuń i schowaj ekran, sprawdź wszystkie funkcje oświetlenia i tylny spojler.
- poważneNapinacze łańcucha rozrządu i turbosprężarki 4.0 TFSI (S7 / RS7)Wczesne V8 miały problemy z napinaczami łańcucha i układem chłodzenia; turbosprężarki siedzą wewnątrz V i ich naprawa jest pracochłonna.Sprawdź: Domagaj się kompletnej historii serwisowej i nagrania zimnego rozruchu, żeby usłyszeć ewentualne grzechotanie łańcucha.
- umiarkowaneZłożoność BiTDIDwie turbosprężarki z elektronicznym siłownikiem i złożonymi przewodami; naprawy są pracochłonne.Sprawdź: Poproś o dowody sprawności turbosprężarek i siłownika; nasłuchuj nieszczelności doładowania.
- umiarkowaneAuta sprowadzone i przebiegDuża część polskich C7 to importy z Niemiec; cofanie liczników jest na tyle częste, że niezależne sprawdzenie historii to standard.Sprawdź: Przed wyjazdem poproś o VIN i sprawdź historię; porównaj zużycie kierownicy, pedałów i boczków foteli z deklarowanym przebiegiem.
Z rynku
Prawdziwe auta na sprzedaż teraz
Z rynku
Silniki, które są naprawdę na sprzedaż
Pogrupowane z 238 aktualnych ogłoszeń: co ludzie sprzedają, za ile i z jakim przebiegiem.
| Silnik | Udział | Mediana ceny | Mediana przebiegu | Skrzynia · napęd |
|---|---|---|---|---|
3.0 Diesel · 245 KM 3.0 TDI Quattro S tronic | 25% | 54 500 PLN | 273 000 km | Automatyczna · 4x4 |
3.0 Diesel · 313 KM 3.0 TDI Quattro Tiptr | 12% | 64 999 PLN | 232 871 km | Automatyczna · 4x4 |
3.0 Diesel · 326 KM 3.0 TDI Quattro Competition Tiptr | 11% | 89 900 PLN | 214 244 km | Automatyczna · 4x4 |
3.0 Benzyna · 333 KM 3.0 TFSI Quattro S tronic | 9% | 77 000 PLN | 147 040 km | Automatyczna · 4x4 |
3.0 Benzyna · 310 KM 3.0 TFSI Quattro S tronic | 8% | 62 900 PLN | 191 000 km | Automatyczna · 4x4 |
3.0 Diesel · 204 KM 3.0 TDI Multitronic | 5% | 46 990 PLN | 218 000 km | Automatyczna · FWD / 4x4 |
3.0 Diesel · 320 KM 3.0 TDI Quattro Tiptr | 5% | 95 000 PLN | 198 000 km | Automatyczna · 4x4 |
2.0 Benzyna · 252 KM 2.0 TFSI Quattro S tronic | 5% | 89 900 PLN | 207 578 km | Automatyczna · 4x4 / FWD |
Z rynku
Cena według rocznika
Mediana ceny i przebiegu dla każdego rocznika na sprzedaż.
Z rynku
Najczęstsze wersje
- Tiptr16
- sport selection8
- Competition Tiptr7
- Tiptronic6
- competition tiptronic6
- tiptronic5
- Progressive3
- Multitronic3
Z rynku
Wyposażenie spotykane najczęściej
Podłokietniki - tył 100%Kierownica skórzana 100%Kierownica wielofunkcyjna 100%Podgrzewane lusterka boczne 100%System Start/Stop 100%ABS 100%Poduszka powietrzna kierowcy 100%Poduszka powietrzna pasażera 100%Kurtyny powietrzne - przód 100%Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) 100%Interfejs Bluetooth 93%Radio 93%Podłokietniki - przód 93%Czujnik deszczu 93%
Nasze typy
Wersje, których warto szukać
3.0 TDI 245 quattro, 2012–2014, udokumentowany serwis S tronic
Najlepsze połączenie ceny, osiągów i trwałości w gamie przed liftingiem.
3.0 TDI 272 quattro po liftingu z Matrix LED i zawieszeniem pneumatycznym
Najbardziej kompletne A7 na co dzień; szukaj aut z lat 2016–2018 z pełną historią.
3.0 TFSI quattro dla kupujących benzynę
Kultura pracy kompresora w cenie diesla; sprawdź historię odmy i termostatu.